Lees alles over de '69 Shelby Mustang
Lees alles over de '69 Shelby Mustang:
- Veranderingen ten opzichte van vorige model
- De GT350 van 1969
- De GT500 van 1969
Nadat de bouw van de Shelby voertuigen aan het einde van 1967 al was verhuisd naar de Smith fabriek in Michigan, liep de samenwerking tussen Ford en Shelby in 1969 helemaal spaak. Carroll Shelby zei het contract met Ford in 1969 op wegens verschillen van inzicht. Dus ontbrak de praktische en sportieve input van Shelby voor 1969. Het ontwerp werd nu volledig in eigen huis gedaan door Ford, en die veranderde de look & feel van de GT350 en GT500 wederom ingrijpend.
Achteraf gezien werd hiermee het einde van de GT350 en GT500 ingezet. Ford ging verder op hun koers van meer luxe en opties, ten koste van sportiviteit. De Shelby Mustang was onder de leiding van Ford meer en meer een luxe cruiser geworden in plaats van een sportieve racer. Het CobraJet label van 1968 verdween alweer van het toneel en nu werden de auto’s wederom op de markt gebracht als Shelby GT350 en Shelby GT500.
Voortbordurend op de cabriolet vraag uit 1968, werd het ’69 model zowel in fastback en cabriolet uitvoering gebouwd. De GT350 en GT500 kregen een ingrijpende facelift, werden behoorlijk wat zwaarder en verloren de agressieve look van de ’67 en ’68 modellen. De neus van de auto kreeg een omvangrijke chroom trim, en de unieke dubbele koplampen in de grille dropen af naar een plek in de onderbumper. De motorkap had nu drie kleine luchthappers, in een soort diep liggende driehoek vorm. De auto werd wederom breder en dikker. Na de toename in gewicht en lengte in 1966 en 1967, nam de 1969 Shelby alweer 10 cm in lengte toe. Het gewicht steeg van 1.552 kg (de GT500 uit 1968) tot 1746 kg. Ter vergelijk: de eerste Shelby uit 1965 woog liefst 38% minder (1265 kg). Er was geen sprake meer van die “bijzondere, sportieve Shelby”. Gevolg: de verkoopaantallen waren nooit erg goed geweest, maar 1969 werd wederom een slecht verkoop jaar. Er werden totaal 1871 auto’s gebouwd, waarvan 1536 Fastbacks en 335 cabriolets. Dit was slechts 40% van de 1968 aantallen, ook minder dan 1967 én zelfs minder dan 1966 (toen alleen de GT350 nog werd verkocht). Het was het begin van het einde…
De GT350’s en GT500’s ontvingen een flinke facelift, waarbij vooral het vooraanzicht van de auto sterk wijzigde. Voor het productiejaar 1969 behield de GT500 de bekende 428 Cobra Jet-motor, die ook in de GT500KR van 1968 gelepeld was. Deze motor leverde op papier 335 PK, maar in werkelijkheid flink wat meer. Het waren flinke vermogens, vooral voor die tijd. De GT500 was leverbaar met een manual (handmatige) versnellingsbak met 4 versnellingen, of men kon kiezen voor de optionele C6-automaat.
Wanneer men keek naar de uitstraling van de Shelby voor modeljaar 1969, dan zag men dat de “dikkere” GT350 en GT500 hun sportiviteit hadden verloren. Zo oordeelde ook de klant, gezien de slechtste verkoopcijfers sinds de introductie van het model in 1965. In dat opzicht was modeljaar 1969 de laatste Shelby GT500, en tevens degene met de slechtste verkoopcijfers.
In werkelijkheid had de Shelby ook last van kannibalisatie binnen de Ford modellen: in 1969 deed de Ford Mustang Boss 302 zijn intrede, die het eerste jaar al ruim 1600 keer verkocht werd. In 1969 werden door Ford ook nog eens 859 Boss 429’s gemaakt, met de nóg grotere 429 CUI motor. Ford bouwde het jaar erop (1970) zelfs 7000 Boss’ 302 auto’s, én nog eens 499 Boss 429’s modellen. Het was dus begrijpelijk dat men de Shelby ging uitfaseren en koos voor een ander model binnen het eigen productgamma….
Ook in 1969 voerde Ford de twee GT modellen naast elkaar: zowel de GT350 als de GT500 waren identiek aan de buitenzijde, maar met verschillende motoren. Gelijk met de GT500 kreeg dus ook de GT350 een facelift en werd dikker, langer en zwaarder. Onder de motorkap verdween de 302 CUI motor van 1968 alweer, die op zijn beurt al onder deed voor de 289 CUI motoren uit 1965, 1966 en 1967. De GT350 werd ditmaal vervangen door een 351 CUI V8 motor met 290 PK. De motor was weliswaar groter qua inhoud, maar met minder vermogen dan de motoren van 1965, 1966 en 1967.
Bekijk de 1968 Shelby GT500
Bekijk de 1970 Shelby GT500
